自動離合器，其實對于中國消費者來說應(yīng)該不算陌生，畢竟只要進(jìn)入到汽配市場區(qū)域，自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的，而且這個產(chǎn)品也不算特別新鮮了，早在自動擋車型開始普及時，類似的產(chǎn)品就已經(jīng)產(chǎn)生，但它畢竟只是一個輔助裝置，對于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設(shè)置，但近日卻有廠家突然將這個功能作為 配置，這難道是煥發(fā)行業(yè)第二春的節(jié)奏？那么自動離合器其實有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時期半聯(lián)動的恐懼吧，每次啟動，掛擋都是其次，如何讓車子不死火才是關(guān)鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車，難度系數(shù)更是幾何級數(shù)上升。
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動比范圍脫不開干系，可見哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個小例子，為了達(dá)到95%的綜合傳動效率，廠商在研發(fā)階段為這臺變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當(dāng)時與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個指標(biāo)太高就像在水里跑步，就問你費不費勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時，變速箱采用低油量設(shè)計，整箱裝油量僅為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
既然是自主研發(fā)，肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言，特別是國內(nèi)車主偏愛含著油門開的駕駛習(xí)慣，低轉(zhuǎn)高絕負(fù)荷對是讓廠商頭疼的問題，因為此時發(fā)動機的工況并不理想，匹配不好就容易出現(xiàn)共振、轟鳴音甚至抖動，就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣，大大降低車輛質(zhì)感。哈弗在國內(nèi)首批研發(fā)了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下的轟鳴音，提升NVH。經(jīng)測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時可以支持車輛在1200rpm的低轉(zhuǎn)速下安靜、穩(wěn)定地巡航。
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